「プラスチック」道路の使用を促進するための革新的なソリューションを推進 // Show Me Mizzou // ミズーリ大学

2023 年 7 月 17 日連絡先: Eric Stann、573-882-3346、[email protected]

米国全土の何百万もの道路は、時間の経過とともに劣化するアスファルト舗装で建設されています。 現在、ミズーリ大学の研究者らは、アメリカのひび割れた道路網を修復するための持続可能な解決策として、プラスチック廃棄物を含むリサイクル可能な資源を利用している。

ミズーリ州運輸省 (MoDOT) と協力して、ミズーアスファルト舗装革新研究所 (MAPIL) の研究者らは最近、ミズーリ州の州間高速道路 155 号線の一部に沿って、廃タイヤやプラスチック廃棄物などのリサイクル材料を使用して現実世界の試験道路を作成しました。ブーツヒール。 MAPIL ディレクターのビル・バトラー氏は、この革新的な方法は、アスファルト混合物の持続可能性を高めることで、埋め立て地に送られたり環境に漏れたりする品目の数を減らすのに役立つと述べています。

「ミズーリ州はショー・ミー州なので、私たちは非常に現実的な見方をしています」とバトラー氏は語った。 「科学は厄介で困難な場合がありますが、私たちはその課題に取り組んでいます。 私たちのアプローチは実験室では複雑ですが、現場での実行は簡単なので、さまざまな種類の道路環境に簡単に適応でき、拡張性があり、コスト効率が高く、組み込むことができることに興奮しています。」

I-155 プロジェクトは、ミズーリ州コロンビアのスタジアム大通り沿いに設置された同グループの以前の試験道路をさらに一歩進めたものです。 I-155 プロジェクトでは、4 つの異なる種類のリサイクル材料をテストするだけでなく、アスファルト舗装の作成における 9 つの異なる種類のリサイクル材料の実際の有効性を評価します。 これには、3 種類の異なるポリエチレン (PE) (食料品のビニール袋によく使われる素材) と、廃タイヤの新しい処理方法である粉砕タイヤゴムが含まれます。

「これらのプロジェクトは、直線的な埋め立てのようなものではなく、これらの材料を使用して意図的に次世代の道路を建設する機会を与えてくれます。また、このような交通インフラに費やされるお金の価値をより将来にまで引き延ばしながら、環境にも貢献することができます。 」と、フレキシブル・ペイブメンツのグレン・バートン委員長でもあるバトラー氏は語った。

MU は、ゼネコンや運輸局がこの画期的な戦略を採用するのを妨げる可能性がある、耐久性や安全性などのトランスレーショナルリサーチの問題のほとんどにチームが取り組んでいるため、米国におけるこの種の作業の最先端にいます。

「私たちはただ研究室に住んでいるわけではありません」とバトラー氏は言う。 「輸送材料の研究の分野では、道路の建設に使用される岩石、アスファルト、リサイクル材料などのさまざまな材料が現実世界でどのように挙動し、ゲル化して道路を建設するのかを確認する必要があります。 アスファルトは熱によって液化しますが、プラスチックやゴム素材と同様に添加剤を入れる場合は、すべてを良好な接着力で結合させる必要があります。 しかし、それがうまくいくかどうかは、実物大レベルで生産し、さまざまな気象条件や交通渋滞などの要素にさらして初めてわかります。」

MAPIL は乾式プロセスを専門としており、これにより研究者は、路面に塗布する前に混合物にリサイクル可能物質を直接簡単に加えることができます。

「プラスチックの形状、形状、サイズは、材料がどのように流れるか、どのように動作するか、どのように混合するかという点でさまざまな課題をもたらします」と、MAPIL で働く土木環境工学科の助教授である Punya Rath 氏は述べています。 「そこで、請負業者と協力して現場で大規模なテストに移行する前に、ほぼ 1 年にわたって大規模な小規模テストを実施しました。」

このプロセスの利点の 1 つは、研究者が移動式研究室を使用して現場で混合物をテストできることです。この移動式研究室は、スタジアム大通りと I-155 プロジェクトの両方で開発および使用されました。

「ミズーリ州運輸省 (MoDOT) にとって、サンプルを迅速に検査し、24 ～ 48 時間以内に結果を提供してプロセスに適切な情報を提供できる移動式研究室を現場に置くことは非常に役立ちます」とラス氏は述べました。