2023 トヨタ GR スープラ マニュアル vs. 日産 Z マニュアル: グレイテスト ヒッツ

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ロックバンドがどうなっているのかは分かりませんが、成功すればするほど、そして一緒に長く活動しているほど、新しいアルバムは悪化するようです。 たとえば、私たちは AC/DC というバンドが大好きですが、率直に言って、2020 年のパワーアップは 1978 年のパワーエイジに及ばないでしょう。 新しい曲が気に入らないというわけではありませんが、以前の曲を魔法のようにしていた特別な要素、つまりエッジや革新性が欠けています。

自動車メーカーは、自社のアイコンが古くなると同じ問題を抱えていることがよくあります。 コルベットを開発したシボレーや 911 を開発したポルシェなど、一部のメーカーは、デザインと性能の限界を常に押し上げることで製品の新鮮さを保つことに成功していますが、初期の取り組みを大成功に導いたものを瓶詰めすることに苦戦しているメーカーもあるようです。 最近、自社のロックスターに新たな命を与えた自動車メーカー 2 社は、日産自動車とトヨタ自動車です。 休止期間を経て、2023 Nissan Z と 2023 Toyota GR Supra が音楽制作を再開し、初期のレコーディングの魔法を現代的なパッケージで再現することを目指しています。 新型Zとスープラのオートマチックトランスミッションバージョンをすでに比較した（この戦いではスープラが勝利した）が、トヨタが待望のマニュアルを入手した今、スティックシフトが両方の日本のスポーツカーを改善するかどうかを見る価値がある。その過程で日産に挽回のチャンスを与えることになる。

最大のヒット作に関して言えば、新型 Z スープラと GR スープラはどちらも先代の設計図を踏襲しています。細長いボンネットの下に 6 気筒エンジン、中央にドライバー重視のコンパクトなキャブ、駆動輪の上に短いリアデッキを備えています。 。

実際、日産は先代の青写真を正確に踏襲しています。 このコンセプトが最初に明らかになったときに私たちが疑っていたように、新しい2023 Zは日産のFMプラットフォームの更新版、つまり2003年の日産350Zとそのインフィニティの従兄弟の下で初めて登場した後輪駆動アーキテクチャを搭載しています。 350Z や後続の 370Z と同様に、新しい Z はインフィニティとパワートレインを共有しており、93 オクタン価で健全な 400 馬力と 350 ポンドフィートのトルクを生み出す 3.0 リッター ツインターボ V-6 エンジンを搭載しています。 （日産は、93のない州の人たちにオクタン価ブースターに慣れておくことを勧めている。）最新の6速マニュアルと組み合わされ、ノーリフトシフトが可能になり、機械式モーターを介してブリヂストン製の19インチホイールを後部で駆動する。リミテッドスリップディファレンシャル。

新しい 2023 GR スープラは、Z よりも従うのが難しいものです。 A80 スープラが最後に登場したのは、1993 年 7 月号の日本スーパーカー対決の一環として、Z との比較テストでした。 1993 スープラ ターボは、日産 300ZX (モータートレンド インポート カー オブ ザ イヤーを受賞)、アキュラ NSX、マツダ RX-7、三菱 3000GT VR-4 などの巨人と対戦しましたが、時間を無駄にすることなく、優勝の栄冠を勝ち取りました。物語の導入部分で。 「テストとレーストラックでの無条件の勝者はトヨタ スープラ ターボです。最高速度を除けば、スープラ ターボは主要な客観的パフォーマンスのすべてのカテゴリーでトップでした。毎日の唯一のドライバーとしてどちらを選ぶかという質問に対して、トヨタは快適な 1 位を獲得しました」 1位を獲得し、主観的なFun-Factor投票でも優勝しました」と私たちは書きました。

現在、GR スープラのレビューを読む際には、その下に隠れている BMW Z4 についての言及なしには読めないのと同じように、私たちは古いスープラと当時人気だったレクサス SC300 との共通の系譜の多くを作りました。 はい、はい、もうこの話はご存知でしょう。日産のエンジニアが 20 年前のプラットフォームを 20 年代に向けて再設計することに熱心に取り組んでいる間に、トヨタは Z4 プログラムに参加しました。 BMWはドイツとオーストリアでZ4と並んでGRスープラの設計、動力供給、製造を行い、トヨタはその好みに合わせて車を設計しチューニングすることになった。 その結果、382 hp と 368 lb-ft のトルクを発生する 3.0 リッター ターボチャージャー付き I-6 を搭載した 2 ドア ファストバックが誕生しました。 このエンジンには 6 速マニュアルと、電子的に調整可能なダンパーを含む多くのパフォーマンス機能が組み合わされています。

この仕組みはトヨタの熱心なファンにとっては説明が難しいかもしれないが、マニア全体にとって有益であることは間違いない。 新しいスープラは、これまでで最も強力な A80 スープラよりも軽量で、より強力で、より優れたハンドラーです。 そして、私たちが測定したすべてのパフォーマンス指標においても、新しい Z が最高でした。 完全な内訳は以下のグラフで確認できますが、主なハイライトは時速 0 ～ 90 マイル、400 マイル、および 8 の字の結果です。 日産は、ローンチコントロール機能を備えているにもかかわらず、パワーを抑えるのに苦労し、ラインを離れる際にステップアウトしたり飛び跳ねたりし、その結果、0-60秒間の走行に終わった。 一方、トヨタは繊細であることを好みます。 4.3秒というタイムは、クラッチを優しく滑らせ、ゆっくりと意図的にシフトチェンジした結果です。 Z はパワー面での優位性にもかかわらず、400 メートル以内での劣勢を挽回することはできません。 時速165.3マイルでゴールラインを通過するのに13.5秒かかるのに対し、スープラは時速114.0マイルでゴールに12.8秒で到着します。