リブルへのレール

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アレックス・ベストウィック

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かつてプレストンのリブル川で商業輸送を行っていたプレストン港への路線は、鉄道時代の黎明期に遡り、現在では英国のネットワークのユニークな部分となっており、現在は遺産となっている路線の一部を定期貨物列車が運行しています。鉄道。 マルティン・ヒルベルトがこのルートの歴史を振り返ります。

ランカシャー州プレストン (2002 年から市の地位を与えられている) は、ペナイン山脈とアイリッシュ海の間のリブル川の最下点に位置しています。 ローマ時代以来、この戦略的な場所では商業輸送が行われてきました。

1825 年、工業化時代が加速し、大型船が標準になるにつれ、貿易を促進するためにリブル ナビゲーション カンパニーによって最初の商業用の埠頭と倉庫が建設されました。

1838 年 10 月にウィガンからプレストンまでのルート (現在は西海岸本線の一部) が開通したノース ユニオン鉄道は、1846 年にプレストン駅から短い 1 マイルの急勾配の単線支線を建設し建設しました。潮の満ちるリブル川にある当時のビクトリア埠頭にあり、鉄道網が発達する前の時代、その主な目的はウィガン石炭の輸送でした。

19 世紀半ばまでに、産業革命が本格化し、プレストンの町は主要な綿花紡績の中心地となり、川との貿易が盛んになりました。

プレストンで取り扱うことができる船舶のサイズには潮汐制限があるため、プレストン ドック法は 1883 年にプレストン コーポレーションによって議会に提出されました。 これにより、最終的にはアルバート エドワード ドックの建設を促進するためにリブル川の転用が行われ、1892 年 6 月に開通しました。川からの入り口は閘門システムによって制御され、潮汐条件に関係なく船の積み下ろしが可能でした。 開設当時、この波止場はヨーロッパ内陸の単一の閉鎖ドックとしては最大で、長さ 3000 フィート、幅 660 フィート、岸壁の長さは 1.8 マイル以上でした。

1920 年代と 1930 年代の最盛期には、ドックには 45 マイルの内部鉄道システムが敷かれていました。 プレストンで扱われた主な貨物は、石炭、木材、バナナ/珍しい果物、綿製品でした。 埠頭とその鉄道は、1944 年 6 月の D デイまでの準備において重要な役割を果たし、南海岸への今後の輸送のために弾薬やその他の物資がそこに集められました。

第二次世界大戦後も賑わいを見せ、1960 年代後半には後援がピークに達しました。

残念なことに、1970 年代には、輸送のサイズが増大し、貨物の取り扱い (コンテナ) が変化し、アイリッシュ海から河道を浚渫する必要が常にあったため、ドック複合施設は採算が合わなくなりました。

たとえば、1975 年には 150 万ポンドの損失が記録され、その後プレストン コーポレーションは数年後の 1981 年 10 月に商業港としての港を閉鎖しました。

鉄道運営にとって重要なドック敷地内にあるガソリン貯蔵施設とタール蒸留所という 2 つの施設は、ドックが閉鎖された後も鉄道システムの一部が商業輸送のために維持されることになる。

ドックの総面積は 380 エーカーで、この場所は再開発に最適な土地でした。1980 年の報告書に従って、1985 年から 1992 年にかけてエリア全体が古いインフラを撤去し、ドック盆地の南側に沿って新しい鉄道路線が建設されました。 、新しい道路/鉄道のスイング橋を介してタール/ガソリン施設にアクセスします。 さらに、新しい小売、軽工業、住宅の建物とマリーナが、それまで稼働していた港を一変させました。

かつて大規模だったドック鉄道システムは、1960 年代にはバグナル製の 7 台の 0-6-0 サドル タンクによって稼働していました。これらのタンクにはすべて、征服者、勇気、エネルギー、エンタープライズ、パーサヴィアランス、プリンセス、プログレスという特徴的な名前が付けられていました。 1968 年、プレストン コーポレーションはすべての蒸気機関車を 3 台の真新しいセンチネル ディーゼル シャンターに置き換えました。すべての名前は、余剰とした蒸気機関車の銘板の一部を使用して付けられました – エネルギー (10281/1968)、エンタープライズ (10282/1968)および進歩 (10283/1968)。