中古のMazda6を購入（2008年）

マツダが長年使用してきた 626 を置き換えたとき、多くの忠実なオーナーがこの車に乗りました。 確かに、Mazda6 は以前の車から哲学が大幅に進歩したわけではありませんでした。サイズは同じで、わずかに拡大された 2.5 リッター エンジンと前輪駆動を備えていましたが、魅力はたくさんありました。

初代 GG シリーズは 2001 年に導入され、1 年後にオーストラリアで発売されました。 現地では 3 レベルのトリムが用意されていましたが、2.3 リッター ガソリン エンジンは 1 つだけでした。

2005 年 10 月にターボチャージャー付きの Mazda6 MPS が登場し、その 1 年後にはワゴンおよびハッチバック バージョンの 2.0 リッター ターボ ディーゼルが登場しました。

2007 年末に第 2 世代 GH シリーズが発表されましたが、2008 年 2 月にオーストラリアで発売された車と同じスタイルやエンジニアリングに最小限の変更が加えられました。大きな違いは 1 年後に米国限定バージョンがデビューしたときに現れました。 これは、マツダ CX-9 の 3.7 リッター V6 をオプションとして備えた、より長く幅広のバージョンであるマツダ 6 ウルトラとして知られていました。

マツダ 6 の第 3 世代 GJ シリーズが発表されるまで 5 年が経過し、初公開は 2012 年 8 月から 9 月にかけて数週間にわたって行われ、2 つの主要な自動車イベントが開催されました。 新しい形状は古いものと大きな違いはありませんでしたが、マツダの2011年東京ショーカーからスタイリッシュな「スウィッシュ」の一部を借用しました。 タケリさん。

GJ シリーズは機械的には変更されておらず、パッケージングとプレゼンテーションに細部の改良が加えられただけですが、2012 年 12 月にオーストラリアで発売され、2013 年のワールド デザイン オブ ザ イヤー賞の最終候補に選ばれました。

販売台数は2015年にピークに達したが、その後は他のファミリー向け乗用車とともに着実な減少に見舞われ、購入者がSUVに移行するにつれて急速に支持を失いつつあった。 GL シリーズのアップデートは 2016 年 9 月にリリースされ、2018 年にはターボチャージャー付きガソリン GT がラインナップに加わり、長く続いている現行の第 3 世代のさらなるオーバーホールが発表されました。そしてさらに多くの改良が予定されています。

中古購入: Mazda6 GH/GJ シリーズ (2008-16) – クイックチェックリスト • 2012 年以前のモデルはタカタ エアバッグ リコール プログラムに含まれていましたが、今ではすべて修正されるはずです。• カーボンの蓄積はディーゼル エンジンの性能を低下させ、エンジン故障を引き起こす可能性があります。 加速を要求されたときにフラットに感じるディーゼルは避けてください。 • フロント サスペンション コンポーネントの磨耗によるノイズに注意してください。

2002 年の発売当時、Mazda6 にはエンジンが 1 つしかありませんでしたが、数年以内にターボ ガソリン バージョンとターボ ディーゼル バージョンが登場しました。

2008年にオーストラリアが確認したGH Mazda6は、125kWの2.5リッターガソリンエンジンを搭載し、ほとんどが5速オートマチックでした。 6速マニュアルは、クラシックバージョンとリミテッドバージョン、およびラグジュアリースポーツで利用可能でした。 現地のラインナップはセダン、ハッチ、ワゴンのボディタイプで構成され、トリムは 4 レベルでした。 全員が前輪を介して地面に力を伝えます。

190kWのMPSターボは2008年の初めに姿を消しましたが、ショールームの床にその座はすぐに136kWと400Nmのトルクを備えたターボディーゼルMazda6 Sportsに引き継がれました。 これらのありそうでなかった道路用ロケットには 6 速マニュアル トランスミッションのみが搭載されており、2008 年の打ち上げ時の価格は 43,990 ドルと路上コストでした。

2.5 ガソリン エンジンとマニュアル トランスミッションを搭載したクラシック セダンに乗るには約 33,000 ドルかかりますが、購入者は確かに小銭が足りないと感じることはありません。 インダッシュ CD チェンジャー、デュアルゾーン エアコン、速度感応型ワイパー、17 インチ アロイ ホイール、フォグ ライトに加えて、動力システムが完全に装備されていました。

GH シリーズのはしごをさらに上に登ると、購入者はランド オブ リミテッド (販売がほとんど発生しなかった) を通過し、次にラグジュアリーとラグジュアリー スポーツにたどり着き、その間ではクラシックとほぼ同じ数が販売されました。

これらのマツダの価格は最も高価なもので 45,000 ドルをわずかに超えており、70,000 ドルのヨーロッパのほとんどのモデルよりも豪華さが含まれていました。 レザーシートは彫刻的で非常に快適で、ダッシュボードは豪華に見え、ホイールには親指のコントロールが付いていました。

2012 年に登場した Mazda6 の GJ バージョンは、現代的でありながらも保守的なスタイルと、内部に多くの変化をもたらしました。 大きく変わっていないのは、同じサイズのままのエンジンなどです。 2.5 ガソリンの出力は 15kW 増加しました。